Aluminiumlegierungen können in zwei Kategorien unterteilt werden: man ist verformte Aluminiumlegierungen, die zur Verarbeitung von Halbzeugen wie Platten verwendet werden, Streifen, Folien, Rohre, Stangen, Formen, Drähte, Pulver und Schmiedestücke; das andere sind Aluminiumgusslegierungen, die verwendet werden, um verschiedene Arten von Gussteilen und Druckgussteilen zu gießen. Darunter, Ersteres wird am häufigsten in der Schiffstechnik verwendet. Da die Aluminiumlegierung die Eigenschaften einer hohen spezifischen Festigkeit hat, starke Beständigkeit gegen Meerwasserkorrosion, schweißbar, einfache Verarbeitung und Umformung, starkes Recycling, guter Umweltschutz, keine Kälteversprödung, kein Magnetismus, kein Funke bei magnetischer Kollision, usw., die Anwendung von Marinegrad 5083 Aluminiumblech in der Schiffstechnik kann die Qualität von Schiffen effektiv reduzieren, Verbessern Sie die Stabilität und erhöhen Sie die Geschwindigkeit der Navigation. Deswegen, Derzeit ist Aluminiumlegierung in vielen Ländern der Welt zu einem der wichtigsten Konstruktionsmaterialien für Schiffe geworden, und wird häufig verwendet, um Küsten zu bauen, Einrichtungen am See und am Fluss. Abbildung 1 zeigt die Aluminiumstruktur des Küstengebäudes. Aufgrund der hohen Korrosionsbeständigkeit von Aluminium, es muss nicht gestrichen werden und muss nicht gewartet werden, und kann verwendet werden für 30 Jahre. Die Eigenschaft, dass Aluminium beim Aufprall keine Funken erzeugt, macht es besonders geeignet für die Herstellung von Schiffsteilen und -konstruktionen, die mit brennbaren Materialien und Öl in Kontakt kommen, was die Brandgefahr stark reduzieren kann.

Zur Zeit, Aluminium wird im Schiffbau nicht viel verwendet, und für die Welt, die verwendete Menge in 2013 war über 1.1% seines Gesamtverbrauchs. 2012 Der Inlandsverbrauch von gewalztem Aluminium in Japan betrug 974,4 kt, davon 159,0 kt im Transport verbraucht (139.0kt in der Automobilindustrie, verantwortlich für 87.42%, und der Inlandsverbrauch von stranggepresstem Aluminium betrug 784,5 kt, davon Transport Transport 141,9 kt (131.6kt für die Automobilindustrie, verantwortlich für 92.94%), die Menge dieser beiden Arten von Aluminium im Transportwesen entfielen 17.11% des Gesamtverbrauchs, während der Betrag der Automobilindustrie ausmachte 89.93% der beim Transport verwendeten Materialien, der Anteil der Luftfahrtindustrie und des Schiffsbaus beträgt weniger als 10%, Japan ist ein Land mit einer unterentwickelten Luft- und Raumfahrtindustrie, Also im Verkehr mit Japan ist ein Land mit einer unterentwickelten Luft- und Raumfahrtindustrie, Daher wird geschätzt, dass die Menge an Aluminium, die im Transport- und Schiffsbau verwendet wird, nicht überschreiten wird 5%, und der Aluminiumverbrauch in Japan ist seit langem stabil, und die Menge an Schiffstechnik und Schiffen bewegt sich seither um 20 kt/a 2004. Im verwendeten Aluminium, Marinegrad 5083 Aluminiumblech ist das Hauptmaterial, Buchhaltung für ungefähr 88%, und extrudiertes Material ist ergänzend, aber die Küstenanlagen werden hauptsächlich für extrudiertes Material verwendet.

Chinesische Schiffe mit Aluminiumlegierungsstruktur unterscheiden sich von Japan, Japan ist ein großes LNG (verflüssigtes Erdgas) Herstellungsland des Schiffes, das schiff hat vier riesige mit marine grade 5083 Aluminiumblech geschweißter LNG-Tank, die Menge an Marinegrad 5083 Aluminiumblech ca. 4kt / ein Schiff, China baute LNG-Schiffe mit sprödem Fe-Ni-Mn-Stahl bei niedrigen Temperaturen, China nur einige Marinegrade 5083 Aluminiumblechfertigung kleiner und mittlerer Schiffe, es wird geschätzt, dass in 2014 Chinas Schiffbauindustrie mit Aluminium ist weniger als 230 kt, was weniger ist als 1% des gesamten scheinbaren Aluminiumverbrauchs. jedoch, mit der Beschleunigung und Steigerung des Aufstiegs Chinas zu einer Ozeanmacht, die Menge an Aluminium in Schiffen, Marineschiffe und Meerestechnik werden stärker wachsen, aber die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate wird nicht überschreiten 7.5% Vor 2025.

Die industrielle Produktion von Aluminium startete aus dem weltweit ersten Aluminiumwerk – die United States Pittsburgh Metallurgical Company wurde fertiggestellt und in Betrieb genommen 1988. In 1891, die Schiffbauindustrie hat erstmals die im Werk hergestellten Aluminium-Schiffsbauteile eingesetzt. Nach mehr als 120 Jahre Forschung und Entwicklung, die anwendung von aluminium in schiffen und schiffen sowie in der meerestechnik wird immer weiter verbreitet, und hat sich zu einem der vielversprechendsten Materialien in diesen Sektoren entwickelt.

Die früheste im Schiffbau verwendete Aluminiumlegierung war eine Al-Cu-Systemlegierung mit Ni, gefolgt von 2000 Serienlegierung, aber ihre Korrosionsbeständigkeit gegenüber Meerwasser war nicht hoch, die ihre Anwendung in der Schiffbauindustrie einschränkten.

In den 1930ern, 6061-T6-Legierung wurde übernommen und der Rumpf wurde durch eine Nietmethode hergestellt. 5Legierung der xxx-Serie mit Korrosionsbeständigkeit konnte in den 1940er Jahren geschweißt werden, und WIG (Wolfram-Inertgas) Schweißtechnik wurde in den 1950er Jahren eingeführt, und die Anwendung von Aluminiumlegierungen im Schiffbau machte in dieser Zeit große Fortschritte. H321-Legierungsplatten, 5086-H111- und 5456-H111-Legierungs-Strangpressprofile, die den entlang des Kristalls abgeschiedenen Al8Mg5-Verbindungsnetzfilm beseitigten und ihre Probleme mit Abplatzungskorrosion und interkristalliner Korrosion aufgrund der Annahme der Zustände H116 und H117 lösten, Dies war ein bedeutender Meilenstein in der Entwicklung von Aluminiumlegierungen für die Marine in den 1960er Jahren. Anschließend, aufgrund des Bedarfs an Materialien mit höherer Streckgrenze, 6Legierungen der xxx-Serie wurden häufig im Marineschiffbau verwendet. Für längere Zeit, europäisch, Amerikanische und japanische Länder wählten hauptsächlich Aluminiumlegierungen für den Rumpf 5000 Serienlegierungen und 6000 Serienlegierungen, während die Sowjetunion häufiger Legierungen der 2xxx-Serie wählte. Die chinesische Marineindustrie folgte vor der Reform und Öffnung hauptsächlich der Sowjetunion, und weitere folgten europäisch, amerikanisch und japanisch seit 1980, und unabhängige Innovation wurde nach und nach gestärkt 2010. Seit den 1970er Jahren, die Forschung an mittelfesten schweißbaren Legierungen der 7xxx-Serie hat zugenommen, und einige Fortschritte wurden gemacht, die im Schiffbau angewendet wurde.

Nach den 1970er Jahren, der Rationalisierung und dem geringen Gewicht der Marinestruktur wurde immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, und die Aufbauten und Ausrüstungsteile großer Schiffe verwendeten Aluminiumlegierungen in großen Mengen. Aus diesem Grund, viele Aluminiumlegierungen und Materialien für diese Bereiche wurden in dieser Zeit entwickelt, einschließlich stranggepresster Profile in Sonderausführung, große breite stranggepresste Wandplatten und Gussteile, etc.