অ্যালুমিনিয়াম খাদ দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে: একটি বিকৃত অ্যালুমিনিয়াম খাদ, যা আধা-সমাপ্ত পণ্য যেমন প্লেট প্রক্রিয়া করতে ব্যবহৃত হয়, রেখাচিত্রমালা, ফয়েল, টিউব, রড, আকার, তারের, গুঁড়ো এবং forgings; অন্যটি ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম খাদ, যা বিভিন্ন ধরণের ঢালাই এবং ডাই-কাস্টিং করতে ব্যবহৃত হয়. তাদের মধ্যে, আগেরটি মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়. যেহেতু অ্যালুমিনিয়াম খাদ উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি বৈশিষ্ট্য আছে, সামুদ্রিক জলের ক্ষয় দৃঢ় প্রতিরোধের, ঝালাইযোগ্য, সহজ প্রক্রিয়াকরণ এবং গঠন, শক্তিশালী পুনর্ব্যবহারযোগ্য, ভাল পরিবেশগত সুরক্ষা, কম তাপমাত্রার ভঙ্গুরতা নেই, চুম্বকত্ব নেই, চৌম্বকীয় সংঘর্ষের সময় কোন স্ফুলিঙ্গ নেই, ইত্যাদি, এর আবেদন সামুদ্রিক গ্রেড 5083 অ্যালুমিনিয়াম শীট সামুদ্রিক প্রকৌশলে কার্যকরভাবে জাহাজের মান কমাতে পারে, স্থিতিশীলতা উন্নত করুন এবং নেভিগেশন গতি বাড়ান. অতএব, বর্তমানে অ্যালুমিনিয়াম খাদ বিশ্বের অনেক দেশে জাহাজের জন্য প্রধান কাঠামোগত উপকরণগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, এবং উপকূলীয় নির্মাণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, লেকফ্রন্ট এবং রিভারফ্রন্ট সুবিধা. চিত্র 1 উপকূলীয় ভবনের অ্যালুমিনিয়াম কাঠামো দেখায়. অ্যালুমিনিয়ামের উচ্চ জারা প্রতিরোধের কারণে, এটি আঁকার প্রয়োজন নেই এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই, এবং এর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে 30 বছর. অ্যালুমিনিয়াম সংঘর্ষের সময় স্ফুলিঙ্গ উৎপন্ন করে না এমন বৈশিষ্ট্য যা দাহ্য পদার্থ এবং তেলের সংস্পর্শে জাহাজের অংশ এবং কাঠামো তৈরির জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত করে তোলে।, যা আগুনের ঝুঁকি অনেকাংশে কমাতে পারে.

বর্তমানে, জাহাজ নির্মাণে অ্যালুমিনিয়াম বেশি ব্যবহৃত হয় না, এবং বিশ্বের জন্য, ব্যবহৃত পরিমাণ 2013 সম্পর্কে ছিল 1.1% এর মোট খরচের. 2012 জাপানে রোল্ড অ্যালুমিনিয়ামের অভ্যন্তরীণ ব্যবহার ছিল 974.4kt, যার মধ্যে 159.0kt পরিবহনে খরচ হয়েছে (139.0স্বয়ংচালিত শিল্পে kt, জন্য অ্যাকাউন্টিং 87.42%, এবং এক্সট্রুড অ্যালুমিনিয়ামের গার্হস্থ্য ব্যবহার ছিল 784.5kt, যার মধ্যে পরিবহন পরিবহন 141.9kt (131.6স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য kt, জন্য অ্যাকাউন্টিং 92.94%), পরিবহনে এই দুই ধরনের অ্যালুমিনিয়ামের পরিমাণ দায়ী 17.11% মোট খরচের, যখন স্বয়ংচালিত শিল্পের পরিমাণ হিসাবে দায়ী 89.93% পরিবহনে ব্যবহৃত উপকরণগুলির, এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি ও মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পরিমাণ কম 10%, জাপান একটি অনুন্নত মহাকাশ শিল্পের দেশ, তাই পরিবহণের ক্ষেত্রে জাপান একটি অনুন্নত মহাকাশ শিল্পের দেশ, তাই এটি অনুমান করা হয় যে পরিবহন এবং মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়ামের পরিমাণ অতিক্রম করবে না 5%, এবং জাপানে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার দীর্ঘদিন ধরে একটি স্থিতিশীল পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, এবং সামুদ্রিক প্রকৌশল এবং জাহাজের পরিমাণ তখন থেকে প্রায় 20kt/a তে ঘুরছে 2004. ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম মধ্যে, সামুদ্রিক গ্রেড 5083 অ্যালুমিনিয়াম শীট প্রধান উপাদান, সম্পর্কে জন্য অ্যাকাউন্টিং 88%, এবং extruded উপাদান সম্পূরক, কিন্তু উপকূলীয় সুবিধাগুলি বেশিরভাগ এক্সট্রুড উপাদানের জন্য ব্যবহৃত হয়.

অ্যালুমিনিয়াম খাদ কাঠামোযুক্ত চীনা জাহাজ জাপান থেকে আলাদা, জাপান একটি বড় এলএনজি (তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস) জাহাজ উৎপাদনকারী দেশ, সামুদ্রিক গ্রেড সহ জাহাজটি চারটি বিশাল 5083 অ্যালুমিনিয়াম শীট ঢালাই এলএনজি ট্যাংক, সামুদ্রিক গ্রেড পরিমাণ 5083 অ্যালুমিনিয়াম শীট প্রায় 4kt / একটি জাহাজ, চীন মেটা-লো তাপমাত্রার ভঙ্গুর Fe-Ni-Mn ইস্পাত দিয়ে এলএনজি জাহাজ তৈরি করেছে, চীন শুধুমাত্র কিছু সামুদ্রিক গ্রেড 5083 অ্যালুমিনিয়াম শীট ছোট এবং মাঝারি আকারের জাহাজ উত্পাদন, এটা অনুমান করা হয় যে মধ্যে 2014 অ্যালুমিনিয়াম সহ চীনের জাহাজ নির্মাণ শিল্প 230kt এর কম, যা এর চেয়ে কম 1% অ্যালুমিনিয়ামের মোট আপাত খরচের. যাহোক, সমুদ্র শক্তিতে চীনের অগ্রগতির ত্বরণ ও বৃদ্ধির সাথে, জাহাজে অ্যালুমিনিয়ামের পরিমাণ, নৌ-যান এবং মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং আরও বৃদ্ধি পাবে, কিন্তু গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার অতিক্রম করবে না 7.5% আগে 2025.

বিশ্বের প্রথম অ্যালুমিনিয়াম প্ল্যান্ট থেকে অ্যালুমিনিয়ামের শিল্প উৎপাদন শুরু হয় – মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পিটসবার্গ মেটালার্জিক্যাল কোম্পানীটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং ১৯৪৮ সালে চালু হয়েছিল 1988. ভিতরে 1891, জাহাজ নির্মাণ শিল্প প্রথমবারের জন্য উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত অ্যালুমিনিয়াম জাহাজ নির্মাণ অংশ প্রয়োগ করেছে. আরো পরে 120 গবেষণা এবং উন্নয়নের বছর, জাহাজ ও জাহাজে এবং সামুদ্রিক প্রকৌশলে অ্যালুমিনিয়ামের প্রয়োগ ক্রমশ বিস্তৃত হচ্ছে, এবং এই সেক্টরের প্রতিশ্রুতিশীল উপকরণগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে.

জাহাজ নির্মাণে ব্যবহৃত প্রাচীনতম অ্যালুমিনিয়াম সংকর ধাতু ছিল আল-কিউ সিস্টেমের সংকর ধাতু যার মধ্যে Ni ছিল, দ্বারা অনুসরণ করা 2000 সিরিজ খাদ, কিন্তু সমুদ্রের পানিতে তাদের ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি ছিল না, যা জাহাজ নির্মাণ শিল্পে তাদের আবেদন সীমিত করে.

1930 সালে, 6061-T6 খাদ গৃহীত হয়েছিল এবং হুলটি একটি রিভেটিং পদ্ধতি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল. 5জারা প্রতিরোধের সঙ্গে xxx সিরিজের খাদ 1940-এর দশকে ঝালাই করা যেতে পারে, এবং টিআইজি (টংস্টেন নিষ্ক্রিয় গ্যাস) ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি 1950 এর দশকে গৃহীত হয়েছিল, এবং জাহাজ নির্মাণে অ্যালুমিনিয়াম খাদের প্রয়োগ এই সময়ের মধ্যে দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছে. H321 খাদ প্লেট, 5086-H111 এবং 5456-H111 খাদ এক্সট্রুশন প্রোফাইল, যা Al8Mg5 যৌগিক জাল ফিল্মকে ক্রিস্টাল বরাবর নির্গত করে এবং H116 এবং H117 রাজ্যগুলি গ্রহণের কারণে তাদের স্প্যালিং জারা এবং আন্তঃগ্রানুলার ক্ষয় সমস্যা সমাধান করে।, যা 1960-এর দশকে নৌ-অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়গুলির বিকাশে একটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক অগ্রগতি ছিল. পরবর্তীকালে, উচ্চ ফলন শক্তি সঙ্গে উপকরণ জন্য প্রয়োজন কারণে, 6xxx সিরিজের খাদগুলি নৌ জাহাজ নির্মাণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল. দীর্ঘ সময়ের জন্য, ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং জাপানি দেশগুলি প্রধানত মধ্যে হুল অ্যালুমিনিয়াম খাদ বেছে নিয়েছে 5000 সিরিজের খাদ এবং 6000 সিরিজ alloys, যখন সোভিয়েত ইউনিয়ন প্রায়শই 2xxx সিরিজের অ্যালয় বেছে নেয়. সংস্কার ও খোলার আগে চীনা নৌ শিল্প প্রধানত সোভিয়েত ইউনিয়নকে অনুসরণ করেছিল, এবং আরো ইউরোপীয় অনুসরণ, আমেরিকান এবং জাপানিদের থেকে 1980, এবং স্বাধীন উদ্ভাবন ধীরে ধীরে শক্তিশালী হয় পরে 2010. 1970 সাল থেকে, মাঝারি শক্তির ওয়েল্ডেবল 7xxx সিরিজের অ্যালয় নিয়ে গবেষণা বাড়ছে, এবং কিছু অগ্রগতি হয়েছে, যা জাহাজ নির্মাণে প্রয়োগ করা হয়েছে.

1970 এর পরে, নৌ কাঠামোর যৌক্তিককরণ এবং হালকা ওজনের দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, এবং বড় জাহাজের সুপারস্ট্রাকচার এবং সাজসজ্জার অংশগুলিতে প্রচুর পরিমাণে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো ব্যবহার করা হয়েছিল. এই কারনে, এই সময়কালে এই ক্ষেত্রগুলির জন্য অনেক অ্যালুমিনিয়াম খাদ এবং উপকরণ তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষ স্পেসিফিকেশন এক্সট্রুড প্রোফাইল সহ, বড় প্রশস্ত extruded প্রাচীর প্লেট এবং ঢালাই, ইত্যাদি.