Алюминиевые сплавы можно разделить на две категории.: один - это деформированные алюминиевые сплавы, которые используются для обработки полуфабрикатов, таких как плиты, полоски, фольга, трубы, стержни, формы, провода, порошки и поковки; другой - литье из алюминиевых сплавов, которые используются для литья различных видов отливок и литья под давлением. Из их, первый наиболее широко используется в морской технике. Поскольку алюминиевый сплав обладает характеристиками высокой удельной прочности., сильная устойчивость к коррозии в морской воде, свариваемый, простая обработка и формовка, сильная переработка, хорошая защита окружающей среды, нет низкотемпературной хрупкости, нет магнетизма, нет искры при магнитном столкновении, и т.п., применение морской сорт 5083 алюминиевый лист в морской технике может эффективно снизить качество судов, улучшить стабильность и увеличить скорость навигации. Следовательно, в настоящее время алюминиевый сплав стал одним из основных конструкционных материалов для кораблей во многих странах мира., и широко используется для строительства прибрежных, объекты на берегу озера и реки. Фигура 1 показана алюминиевая конструкция прибрежного здания.. Благодаря высокой коррозионной стойкости алюминия, не требует покраски и ухода, и может использоваться для 30 годы. Благодаря тому, что алюминий не искрит при столкновении, он особенно подходит для изготовления деталей и конструкций судов, контактирующих с легковоспламеняющимися материалами и маслом., что может значительно снизить риск возгорания.

В настоящее время, алюминий мало используется в судостроении, и для мира, сумма, используемая в 2013 было около 1.1% от его общего потребления. 2012 внутреннее потребление алюминиевого проката в Японии составило 974,4тыс.т., из них 159,0тыс.т было израсходовано на транспортировку (139.0kt в автомобильной промышленности, с учетом 87.42%, а внутреннее потребление экструдированного алюминия составило 784,5тыс.т., из них транспорт транспорт 141,9тыс.т. (131.6kt для автомобильной промышленности, с учетом 92.94%), количество этих двух видов алюминия при транспортировке составило 17.11% от общего потребления, в то время как на долю автомобильной промышленности приходилось 89.93% материалов, используемых при транспортировке, количество авиационной промышленности и морской техники меньше чем 10%, Япония - страна с неразвитой аэрокосмической промышленностью., Так что в перевозках с Японией это страна с неразвитой аэрокосмической промышленностью., поэтому предполагается, что количество алюминия, используемого в транспортной и морской технике, не превысит 5%, а потребление алюминия в Японии давно вошло в стабильную стадию., а количество морской техники и кораблей колеблется около 20 тыс. т / год с тех пор, как 2004. В алюминии используется, морской сорт 5083 алюминиевый лист - основной материал, учитывая около 88%, и экструдированный материал является дополнительным, но прибрежные сооружения в основном используются для экструдированного материала.

Китайские корабли со структурой из алюминиевого сплава отличаются от японских, Япония - большой СПГ (сжиженный природный газ) страна-производитель судна, Корабль имеет четыре огромных морских класса 5083 резервуар для СПГ, сваренный из алюминиевого листа, количество морского сорта 5083 алюминиевый лист около 4kt / корабль, Китай построил суда для СПГ из хрупкой Fe-Ni-Mn стали при низких температурах, Китай только морской сорт 5083 производство алюминиевых листов малых и средних судов, считается, что в 2014 Производство алюминия в судостроительной промышленности Китая составляет менее 230тыс.т., что меньше чем 1% от общего видимого потребления алюминия. тем не мение, с ускорением и увеличением продвижения Китая к океанской державе, количество алюминия на кораблях, военно-морские корабли и морская техника будут иметь больший рост, но среднегодовой темп роста не превысит 7.5% до 2025.

Промышленное производство алюминия началось с первого в мире алюминиевого завода. – Питтсбургская металлургическая компания США завершена и введена в эксплуатацию в г. 1988. В 1891, в судостроении впервые применены алюминиевые судостроительные детали, выпускаемые заводом.. После более чем 120 лет исследований и разработок, применение алюминия на кораблях и судах, а также в морской технике становится все более и более распространенным, и стал одним из перспективных материалов в этих отраслях..

Первым алюминиевым сплавом, использованным в судостроении, был сплав системы Al-Cu, содержащий Ni., с последующим 2000 серийный сплав, но их коррозионная стойкость к морской воде была невысокой., что ограничивало их применение в судостроении.

В 1930-е гг., 6061-Был принят сплав Т6, а корпус изготовлен методом клепки.. 5Сплав серии xxx с коррозионной стойкостью можно было сваривать в 1940-х годах., и TIG (Вольфрамовый инертный газ) технология сварки была принята в 1950-х гг., и применение алюминиевых сплавов в судостроении в этот период значительно продвинулось вперед.. Пластины из сплава H321, 5086-Экструзионные профили из сплавов H111 и 5456-H111, что устранило сетчатую пленку соединения Al8Mg5, осаждавшуюся вдоль кристалла, и решило их проблемы с коррозией отслаивания и межкристаллитной коррозией за счет принятия состояний H116 и H117., что стало важной вехой в развитии морских алюминиевых сплавов в 1960-х гг.. Впоследствии, из-за потребности в материалах с более высоким пределом текучести, 6Сплавы серии ххх широко применялись в военном кораблестроении.. На более длительный период времени, Европейский, Американские и японские страны в основном выбирают корпусные алюминиевые сплавы среди 5000 серийные сплавы и 6000 серийные сплавы, в то время как СССР чаще выбирал сплавы серии 2ххх. Китайская военно-морская промышленность в основном следовала за Советским Союзом до реформ и открытости., и многие другие подписались на европейские, Американец и японец с тех пор 1980, и независимые инновации постепенно укреплялись после 2010. С 1970-х гг., исследования среднепрочных свариваемых сплавов серии 7ххх расширяются, и некоторый прогресс был достигнут, который применялся в судостроении.

После 1970-х, Все больше внимания уделялось рационализации и облегчению конструкции военно-морского флота., а в надстройках и деталях оснащения больших судов в больших количествах использовались алюминиевые сплавы.. По этой причине, в этот период были разработаны многие алюминиевые сплавы и материалы для этих областей., включая экструдированные профили специальной спецификации, большие широкие экструдированные стеновые панели и отливки, так далее.